Quiero Briatore

Gracias al estupendo Isaac Prada y Nogueira hemos aprendido hoy un nuevo dato: En Sepang como hace tanto calor, los equipos hacen lo siguiente: “Los agujeros en el casco de los monoplazas se perforan para mejorar la refrigeración del motor en circuitos como el de Malasia, con altísimas temperaturas. Sin embargo, esto compromete la aerodinámica, así que el reto es buscar las escuderías con más agujeros… “.

Lo cierto es que no es nuevo porque en 2003 el ingeniero en pista de Alonso, Rémi Taffin, ponía especial énfasis en proteger el motor del las altas temperaturas y la humedad de Malasia y decía: “Sin duda alguna, es el circuito con más altas temperaturas y niveles de humedad de la temporada. Las temperaturas varían entre los 32 y los 40º, con un nivel de humedad del 80%. Los motores sufren una dura prueba, ya que tienen que luchar con altas temperaturas. Por eso tenemos que abrir mayores agujeros en el chasis, para mejorar la refrigeración. Los motores que ruedan a altas temperaturas de aceite y agua, cuentan con ventaja. No hay que olvidar que los altos niveles de humedad afectan a la potencia del motor. Por eso jugamos con diferentes entradas de aire para ajustar las prestaciones del motor a las condiciones que nos encontremos. Por ejemplo, las altas temperaturas requieren el uso de trompetas interiores más largas. Sepang es un circuito con gran número de curvas de alta velocidad. En este caso, el centro de gravedad juega un papel importante. Un motor ligero, colocado bajo en el coche, da más beneficios”.

Leo esto que me hace pensar que Fernando se ha llevado aprendizajes de Renault a McLaren.