Quiero Briatore

12 respuestas en total ↓

• 1 boticas // 30 Abr, 2008 - 9:50 am

  Lo de Gracia será broma ¿no?

• 2 Ponzonha // 30 Abr, 2008 - 9:54 am

  Lo del safety tiene bemoles, pero es algo que tardarán en solucionar. Por lo menos hasta que no le perjudique a Hamilton. Y si no, al tiempo.

• 3 Ponzonha // 30 Abr, 2008 - 10:03 am

  Por cierto, hasta el momento sólo se me ocurre Rosberg como un campeón con pocas victorias.
  Otra cosa Fla. Hay un plugin para wordpress para que podamos editar nuestros propios comentarios durante un tiempo limitado, sería muy útil para evitar comentar dos veces seguidas…

  Fla: Oido cocina, gracias

• 4 zaidanet // 30 Abr, 2008 - 10:56 am

  Lo curioso es que solo se quejan del safety cuando salen perjudicados; mientras les toque a otros, no pasa nada con la norma.
  Y Domenicali, pues no nos ha descubierto nada nuevo, todos sabemos que quien tiene la pole gana, o casi. :-))

• 5 Alberto // 30 Abr, 2008 - 11:11 am

  El Sr. Gracia se ha crecido y ya habla de cualquier tema. Respecto de su comentario de que no sería la pimera vez que un piloto ha sido campeón del mundo sin ganar una carrera. No dudo que haya pasado en alguna otra disciplina, uncluso recuerdo a Alzamora en en el Cto. del mundo de Motos, 125cc, pero núnca, núnca ha pasado en F1. Hasta Keke Rosberg ganó una carrera el año que se proclamó campeón del mundo.

  En relación a las declaraciones de Domenicali, tiene cierta razón y sobre todo en circuitos como el de Barcelona que no se puede adelantar y que TODOS conocen a la perfección porque entrnan durante el invierno. En el caso de Ferrari, han logrado un coche tan equilibrado que la clasificación no es un problema. Veamos:
  a) Si cargan poco el sábado para buscar la pole, el domingo en 10 a los sumo 12 vueltas ya tienen la distancia suficiente para entrar sin perder la posición.
  b) Si cargan un poco mas buscando entrar un poco después de McLaren y BMW, saldrían 3ros. o 4os. y tendrían un para de vueltas para ganarles la posición en el primer pit stop.

  Desde mi punto de vista y sin simuladores creo que la b) es mejor porque no te arriesgas a hacer una mala vuelta cuando vas a por la pole que te arruina la carrera. Imaginais que Kimi no hace una buena vuelta y Alonso sale delante. Trenecito hasta la vuelta 16, y el gran beneficiado hubiera sido Heidfeld.

  Desde mi punto de vista, teniendo en cuenta el ritmo de los Ferrari con carga y su salida, en la que pueden ganar un par de posiciones la opción b) es la mejor.

  Quizá para Renault sea mejor la 1 y bloquear a todos hasta el primer pit stop

  un saludo,

• 6 Becken // 30 Abr, 2008 - 5:04 pm

  Muy interesante el comentario de Alberto. Yo estaba revendo la parada de Alonso. Él hizo en la vuelta 16 y volvió en la 11ª posición.

  La secuencia de los tiempos de las vueltas de Fernando:

  Vuelta 14= 1:23.0
  Vuelta 15= 1:22.7
  Vuelta 16= 1:25.5 (El momento de La parada!)
  Vuelta 17= 1:49.5 (vuelta seguinte a La parada)
  Vuelta 18= 1:24.1
  Vuelta 19= 1:24.1
  Vuelta 20= 1:24.0
  Vuelta 21= 1:24.0
  Vuelta 22= 1:25.0

  La secuencia de los tiempos de las vueltas de Lewis que estaba atrás de Fernando:

  Vuelta 14= 1:23.0=0 (comparación con Fernando)
  Vuelta 15= 1:23.0+0.3
  Vuelta 16= 1:22.7-2.8
  Vuelta 17= 1:22.2-27.3
  Vuelta 18= 1:22.7-1.4
  Vuelta 19= 1:22.2-1.9
  Vuelta 20= 1:22.0-2
  Vuelta 21= 1:25.0-1
  Vuelta 22=1: 48.9+23.9

  - El tempo acumulado que Fernando perdió comparativamente a Lewis fue de: 12.2s Él volvió inmediatamente atrás de Rubens, en 11º…

  - Lewis, su concurrente directo por el podio, volvió después de su parada en 3º, exactamente atrás de Felipe.

  - Después del accidente de Heikki y del safety car, e de todas las paradas, Fernando volvió en 6º atrás de Nick e sin el accidente de Heikki e la penalización de Nick el volvería en 7 mismo, como él había previsto…

  Par mi hay dos problemas que es el 1) RITMO DE CARRERA MENOS CARGADO QUE NO ES TAN SUPERIOR y el peor problema que es 2) LA VUELTA DEL PIT STOP EN EL MEDIO DEL GRID.

  Para mí la Turquía va a ser muy interesante para vernos como las otras equipos van reaccionar a la estrategia MENOS CARGADA de la Renault.

  - Pero, se como dice Alberto, la Renault conseguir, por ejemplo, la pole, la única equipo de las TRES GRANDES a ser afectada sería la propia Renault y quizá podría hasta ayudar la Mclaren de Lewis que como vimos tiene uno bueno ritmo de carrera cuando está con los neumáticos duros…

  - El bueno es que la Renault es un player nuevo que puede en alguno momento ser preponderante en el campeonato a favor de alguien (Lewis o Kimi!) y en algunas ocasiones especiales puede hasta almejar una victoria (lluvia, Monaco, Hungaroring…)

  slds

  Fla: ¿Puedes compartir de donde sacaste esos tiempos por vuelta? Gracias!

• 7 Son de Bueu // 30 Abr, 2008 - 6:20 pm

  ¿No se te olvida algo?
  ¿Cual fue el tiempo en el pit stop de alonso?..
  ¿Y el de los demás?
  ¿Quien iba mas cargado en la vuelta 22?
  tiempo pit
  de alonso 28.547
  de hamilton 27.637
  ¿casi un segundo mas.. para “solo” 5 vueltas?

• 8 Johnson // 30 Abr, 2008 - 8:59 pm

  Está claro que aunque mejorado, el R28 necesita mejorar más. Pero esta también claro que tiene recorrido para hacerlo.
  Tan problemático es su falta de ritmo como perder una posición en la salida. Es otro problema del R28. Cuando su reparto de pesos cargaba sobre el eje trasero, salía muy bien. Ahora esto ha vuelto a cambiar…

  Son muchas cosas, pero realmente si que creo que seran capaces de hacerlas. Y además el cambio de normativa del próximo año puede volver a deparar sorpresas para todos, pero eso es otr cuento. De momento parace que Fernando está en ventaja en su grupo medio, y que su objetivo es colarse entre los mcLaren o los BMW.

• 9 Johnson // 30 Abr, 2008 - 9:02 pm

  Por cierto, no me queda clara la mejora de BMW, o es demasiado tímido en su asalto a los McLaren. Aún así indiscutiblememnte ahí estan, pero ¿podrían dar más guerra?

  Fla: Repasemos Montmeló (porque los entendidos dicen que Montmeló es el 60% de lo que harás en la temporada)

  Ferrari: Arrasa
  McLaren: Segundos.
  BMW: No tan brillantes como otras ocasiones pero, claros terceros con aires de segundos.

  Por si acaso, os recomiendo lo de Portishead

• 10 Becken // 30 Abr, 2008 - 10:40 pm

  Bueno apunte sobre las BMWs e McLaren, Johnson, y la verdad que va quedando clara a cada carrera es que Lewis, cuando no hace errores horrorosos como en Bahrein, es el piloto más efectivo de la McLaren. Solo él consiguió combatir a Robert (AUST y ESP). Cuando la tarea quedó para Heikki él fracasó (BAH y MALAS).

  Slds

• 11 Johnson // 1 May, 2008 - 12:37 am

  De todas formas creo que hacen las estratégias para Lewis, y no para Heikki. Esto no es sorpresa porque es su número uno. Creo que Heikki no esá en igualdad.

  Por cierto, como anecdota de como se tiene que vivir en el box de McLaren, contaron en la retransmisión que la novia de Heikki es inglesa, y se fué a ver la carrera al box de Renault porque, según sus propias palabras, era insoportable.

  Era parecido a la situación que vivió la familia de Fernando el año pasado, que acabó viendo las carreras en Renault.

• 12 jordi de la rosa // 1 May, 2008 - 1:07 am

  El nº 1 de McLaren es lewis indudablemente. Se lo merece, por eso no entiendo la pantomima esa de la igualdad…… No hay dos estrategias iguales nunca!!!
  Después de BCN no tengo tan claro que BMW esté delante de McLaren como me parecia antes…..
  Lo que está claro es que el mundial es rojo, rojo, rojo.
  Quizá si BMW no va bien sea más fácil para Alonso esatar en BMW el año que viene.
  No creo que Renault pueda dar la sorpresa el año que viene. Los equipos punteros ya estan preparando la temporada 2009 y Renault acaba de presentar la primera evolución del R28, cosa que otros equipos ya hizieron antes de australia.
  Además las limitaciones del presupuestos son las que son y eso también cuenta!
  
  Fla. Hey, creo que en el post que acabo de escribir encontrarás reafirmación en lo que dices

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